CAN FD w nowych samochodach – czym jest i jak IGLA zabezpiecza auta nowej generacji?
Nowoczesne samochody coraz bardziej przypominają rozbudowane sieci komputerowe na kołach. Dziesiątki sterowników odpowiadają za pracę silnika, skrzyni biegów, systemów bezpieczeństwa, komfortu, multimediów czy układów wspomagania kierowcy. Wszystkie te elementy muszą błyskawicznie wymieniać między sobą informacje.
Przez wiele lat podstawą tej komunikacji była magistrala CAN (Controller Area Network). Wraz ze wzrostem liczby sterowników i ilości przesyłanych danych klasyczny CAN zaczął jednak zbliżać się do swoich ograniczeń. Odpowiedzią branży motoryzacyjnej jest CAN FD – CAN Flexible Data-rate.
Czym właściwie jest magistrala CAN?
Magistralę CAN można porównać do wewnętrznej sieci komunikacyjnej samochodu.
Zamiast prowadzić osobne przewody pomiędzy każdym urządzeniem, poszczególne sterowniki mogą wymieniać informacje za pomocą wspólnej magistrali. Sterownik silnika może otrzymywać informacje od innych modułów, skrzynia biegów wie, co dzieje się z jednostką napędową, moduły komfortu komunikują się z elektroniką nadwozia, a kolejne systemy mogą reagować na informacje pochodzące z innych części pojazdu.
Takie rozwiązanie pozwoliło ograniczyć ilość okablowania i jednocześnie umożliwiło tworzenie coraz bardziej zaawansowanych systemów elektronicznych.
Problem pojawił się wraz z gwałtownym wzrostem ilości danych przesyłanych we współczesnych samochodach.
CAN FD – szybsza wersja magistrali CAN
CAN FD oznacza CAN with Flexible Data-rate, czyli CAN ze zmienną szybkością transmisji danych.
Technologia została opracowana przez Bosch jako rozwinięcie klasycznej magistrali CAN. Jednym z powodów jej powstania było ograniczenie klasycznego CAN do transmisji maksymalnie 8 bajtów danych w pojedynczej ramce oraz przepustowości do 1 Mbit/s.
CAN FD pozwala przesłać w pojedynczej ramce nawet 64 bajty danych, czyli ośmiokrotnie więcej niż klasyczny CAN. Dodatkowo podczas przesyłania części danych możliwe jest przełączenie na wyższą prędkość transmisji.
W uproszczeniu:
CAN → mniej danych i niższa prędkość
CAN FD → więcej danych przesyłanych w krótszym czasie
Dla kierowcy różnica jest praktycznie niewidoczna. Dla elektroniki samochodu jest jednak ogromna.
Dlaczego producenci samochodów przechodzą na CAN FD?
Współczesne auta mają znacznie więcej elektroniki niż samochody projektowane kilkanaście lat temu.
Rozbudowane systemy ADAS, cyfrowe kokpity, kamery, radary, zaawansowane systemy komfortu, napędy hybrydowe i elektryczne oraz coraz większa liczba elektronicznych modułów sterujących powodują, że samochód musi przetwarzać i przesyłać ogromne ilości informacji.
Klasyczna magistrala CAN nie zawsze zapewnia już wystarczającą przepustowość.
CAN FD pozwala producentom zwiększyć ilość przesyłanych danych bez całkowitego rezygnowania z dobrze znanej architektury CAN.
W jakich samochodach możemy spotkać CAN FD?
CAN FD jest coraz szerzej wykorzystywany przez producentów samochodów i pojawia się przede wszystkim w nowszych generacjach pojazdów oraz nowych platformach elektronicznych.
Możemy spotkać go m.in. w wybranych modelach takich marek jak:
Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT/CUPRA, BMW, MINI, Mercedes-Benz, Porsche, Ford, Opel, Peugeot, Citroën, Toyota, Lexus, Hyundai, Kia, Renault, Nissan i wielu innych.
Nie oznacza to jednak, że każdy nowy samochód danej marki korzysta wyłącznie z CAN FD.
W jednym pojeździe mogą funkcjonować równocześnie różne magistrale komunikacyjne – klasyczny CAN, CAN FD, LIN, a w bardziej zaawansowanych architekturach również inne rozwiązania. Dlatego sposób zabezpieczenia zawsze powinien być dobierany do konkretnego modelu, rocznika i zastosowanej w nim architektury elektronicznej.
Nowa elektronika samochodu oznacza również zmiany dla zabezpieczeń antykradzieżowych
Rozwój samochodowej elektroniki ma znaczenie nie tylko dla producentów pojazdów.
Cyfrowe zabezpieczenia antykradzieżowe również muszą nadążać za zmianami.
Systemy IGLA od lat wykorzystują komunikację z elektroniką samochodu poprzez jego cyfrowe magistrale. Zamiast stosowania łatwego do odnalezienia, klasycznego odcięcia analogowego, zabezpieczenie może blokować możliwość uruchomienia lub użytkowania samochodu poprzez jego elektronikę.
Pojawienie się samochodów wykorzystujących CAN FD wymagało więc opracowania rozwiązania dostosowanego również do nowej generacji komunikacji.
I właśnie tutaj pojawia się IGLA FD.
IGLA FD – cyfrowe zabezpieczenie dla samochodów z CAN FD
System IGLA został rozwinięty wraz ze zmieniającą się elektroniką współczesnych samochodów.
IGLA FD została przygotowana do współpracy z pojazdami wykorzystującymi magistralę CAN FD, dzięki czemu idea cyfrowej ochrony samochodu może być stosowana również w najnowszych konstrukcjach, w których klasyczna komunikacja CAN jest zastępowana lub uzupełniana przez CAN FD.
Producent rozwija obecnie całą rodzinę urządzeń obsługujących tę architekturę. Oficjalne aktualizacje AUTHOR obejmują m.in. IGLA FD, ALARM FD oraz AUTOSTART FD, a rozwiązania te mogą pracować także w samochodach wykorzystujących wyłącznie CAN FD, bez klasycznej magistrali CAN.
Oznacza to, że zmiana technologii zastosowanej przez producentów samochodów nie oznacza końca możliwości cyfrowego zabezpieczenia auta.
Zmieniła się magistrala – zmieniła się również IGLA.
Jak działa IGLA w samochodzie z CAN FD?
Podstawowa zasada pozostaje taka sama: samochód przed rozpoczęciem jazdy wymaga autoryzacji właściciela.
W zależności od konkretnego samochodu i konfiguracji systemu może ona odbywać się np. za pomocą indywidualnego kodu PIN wprowadzanego fabrycznymi przyciskami samochodu albo poprzez autoryzację bezprzewodową.
Bez prawidłowej autoryzacji system nie pozwala na normalne użytkowanie pojazdu.
Co ważne, nie jest to klasyczny immobilizer bazujący wyłącznie na prostym przecięciu jednego obwodu elektrycznego. Idea systemów IGLA opiera się na wykorzystaniu cyfrowej komunikacji samochodu. Dzięki temu urządzenie może pozostać bardzo trudne do zlokalizowania, a w kabinie nie pojawiają się dodatkowe przyciski zdradzające obecność zabezpieczenia.
CAN FD zmienia samochody. IGLA zmienia się razem z nimi.
Motoryzacja rozwija się niezwykle szybko. Jeszcze kilkanaście lat temu klasyczna magistrala CAN była wystarczająca dla większości samochodowych systemów. Dziś ilość danych wymienianych pomiędzy sterownikami jest nieporównywalnie większa.
Dlatego CAN FD będzie pojawiać się w coraz większej liczbie nowych samochodów.
Dla właściciela auta najważniejsza informacja jest jednak prosta:
nowa generacja elektroniki samochodowej nadal może być zabezpieczona cyfrowo.
Systemy IGLA zostały dostosowane do zmian zachodzących w architekturze nowych samochodów, a IGLA FD umożliwia zastosowanie cyfrowego zabezpieczenia także w pojazdach wykorzystujących magistralę CAN FD.
Technologia samochodów się zmienia.
Technologia ich zabezpieczenia również.
Masz samochód z CAN FD?
Dobór odpowiedniej wersji systemu IGLA zależy od marki, modelu, rocznika oraz zastosowanej przez producenta architektury elektronicznej.
